市政事业单位改制后制度再造的想法

我公司是一二级市政施工单位，春节前改为企业，为应对改制以后将面对的问题，有一下想法： 1，人性化管理 如可能懒惰，人应该都是懒惰的，基于此种假定，只要能够确保公司利益，为何非要兴师动众劳累公司员工做无用功！有感于以上假定，改变公司基于守时的考核办法，建

我公司是一二级市政施工单位，春节前改为企业，为应对改制以后将面对的问题，有一下想法：
1，人性化管理
如可能懒惰，人应该都是懒惰的，基于此种假定，只要能够确保公司利益，为何非要兴师动众劳累公司员工做无用功！有感于以上假定，改变公司基于守时的考核办法，建立一套基于绩效的考核规章，明确岗位职责，变员工的被动守时为主动工作，通过此翻调整，公司及员工利益应该都得到了加强，因为应然成为必然。对员工来说，强化了主动性，增加了自由度，应该能够改变过去对工作的消极应付心态，成为积极上进的员工！

我把公司员工分为普工、技工、技术、管理四类，应分别建立绩效考核指标，使员工的工作行为标准化，进而达到公司运营的模式化，这应该是ISO9000的内核！针对不同的岗位，应该有不同的工作制度，各有所侧重，以确保岗位职责及考核制度的公平合理。各种评优评先则应当是对各种同种岗位的评优，而不是大杂烩，进而确保每一个岗位都有先进，从而提高每个岗位员工的积极性！

相信通过对工作制度的再造，将改变现在实行的疲劳战，给员工再学习的时间，通过各类形式的再学习，解决工作中出现的新问题，也好更加有效的工作！
2公司生产资料效用的极大化
如若建立了效益第一的理念，那么有效的利用公司现有及将有生产资料的问题就提上了日程。首先要明确生产资料的时效性，同一时间只能有效利用一次，如何确保生产资料被用到效能极大的地方，有必要构建产出模型，针对不同的情况，量化不同的参数，加上对绩效的选择，应该能够建立一套行之有效的固定资产利用流程！
现以公司配备的公车为例加以说明：
公车成为公司资产之后，就开始折旧，并且还要发生相关费用，这是无法改变的事实。公司配备公车是为了高效办事，在今天，公车几乎成为公司高效运行的必备要件！但公车私用几乎成为是一大顽疾，只要留意街头巷尾，就清楚其泛滥程度。此情此景，我的想法如下：既然公车已经存在，私用不可避免，索性私用变暗为明，变无偿为有偿，但有偿的底线是低于打的，应该在汽油费以上。通过用油量、营运里程及司机收入三相关考核，选择一合适补偿价位，通过公司内部结算，既有效的利用公车，又方便了公司员工，对于公车司机也提高了收入，因为他们事实上降低了公司用于维护效率的成本，换句话说，及时增加了公司的利润！
其他设备想来也多也可以此类推，所变的只是具体考核办法！
3岗位职责的明确及在岗人员的优化
通过明确岗位职责，并建立与之配套的考核指标，在今天这个流动性日渐强化的社会里，在岗人员的优化也有必要关注。最好的未必是合适的，最合适的才是公司岗位需要的。若以此理念区分不同岗位，以岗位为基准确定底薪，以考核指标为参数确定岗位津贴，两者相加确定岗位的薪酬区间。通过薪酬区间，应该可以收集到员工是否安心本职工作。

薪酬区间与拟在岗人员期望值的比较，有一下三种结果：a、比期望值高，安心本职工作，并努力工作以保证这份工作；b、与期望值相平，安心工作，但有竹筒离职的可能，因为人在一个环境时间一长，要求水涨船高，这就出现了第三中情形；c、比期望值低，这样的员工虽然身在岗位，但无心工作，稍微有点风吹草动就有大的变化！结合以上推定，并依据社会现实薪酬水平，满足岗位职责，确定合适的岗位人员。
对于公司和个人来讲，第一种情形是最好的，因为在岗员工努力工作积极向上的精神强化了公司利益；对于个人来讲，有一份称心的工作，满意的报酬，应该有快乐的生活。第二种情形应该是老职工的常态，也就存在如何留人的问题员工的相对问稳定是必须的，老职工与公司相处多年，应该是有感情的，并且会有基于同事关系形成的许多与薪酬无关的相互利益，如朋友圈子，这类能够慰籍人感情并对生活幸福感很重要的精神需求，所以如何在事业留人的基础上感情留人也很重要。对于第三种情形，则是应该竭力避免的，，因为人的群体性太强了，只要集体内某个人满腹怨言，，就可能影响全局，真出现了了此种情形，要么调岗，使其回到第一种状态，开始新的职业生活，要么离岗，以确保集体的积极向上的活力！
以门岗为例，虽然没有什么特别的技术要求，但责任心却是太重要了，事关公司一草一木，关乎公司人员及物资的出入登记，而这些登记材料可以提供一套有效的反馈机制，因此对于本岗位人员，要求无不良嗜好，精神好，身体健康，忠厚老实就好！
以施工员为例，若公司有健全的施工操作手册，并已经标准化了施工工艺，而且把施工员定位于现场民工工作的监督者，工程机械的安排者，完全可以减低对施工员的岗位要求。而如果把施工员定位与工程现场的管理者，需要独立作出判断，并以自己的判断安排施工，而且是公司工程技术管理人员上升通道的起点，那么就要考虑如何吸引并留住公司所需要的人才了！
现实是两者并存，就要考虑如何区分同一岗位而公司有不同要求的员工的区别对待，考虑个人不同的期望，结合公司对其的评价，分别作出不同的职权利互动的安排！

4岗位工作内容的详细纪录备案，例外及事故的分析处理及标准的修订

建立岗位每天工作内容的详细纪录备案制度，项目部人员上报施工处里，处长上报公司，施工处及公司对这些原始信息整理，分析，进而量化各岗位的工作量，并加以标准化，以此配备各岗位人数，并明示各种已经量化的考核指标，使每一个员工都清楚自己岗位的职责，并清醒的认识到称职与失职的巨大差别，从而促使员工努力上进！

对于各种例外及事故，务求诉根求源知道原因。如果是工作人员失职，按岗位已经明示的处理，若是标准失当，则及时修订。例外及事故原因的整理，有赖于详尽的工作内容的纪录，保证备案纪录的真实性和上溯性，借助有案可查的实证，找出真实原因，也好惩前毖后！

高程测量形成详细纪录，通过高程复核，确保高程的准确性；施工绑线对于桩位及高程的详细纪录可有效控制绑线质量，并且杜绝因为民工偷工而私下改变绑线高程。高程测量与复核、施工绑线记录与复核的纪录均一式两份，高程测量与复核纪录测量员与施工员各一份，绑线记录及复核施工员与民工队长各一份，本段灰土找平结束以后，上交施工处存档，以此明确责任，提升敬业精神，消除各类因为毛糙做造成的失误，进而保证工程质量。
当灰土经碾压成型之后，高程的再次复核，如无法满足要求时，查验存档的高程及绑线记录，应该能够找到造成质量事故的真正原因；而对于民工试图私下偷工改变高程，有找平后对绑线高程的复核作证，以此处罚民工。
灰土找平中有必要进行标准化的项目：
a、高程测量及复核误差控制的极大值；
b、绑线桩位的标示方式，借助明显标示杜绝因为桩位混乱造成误工；
c、绑线记录及复核误差控制的极大值；
d、民工找平质量的控制指标及造成不良后果的处罚标准，杜绝线位高程达标而半坡不达标，使灰土平整度无法满足要求。

以上只言片语，皆是妄议，，而期望公司更强更好是我的唯一！