提价何须扯上地域歧视

一项有关北京“地铁车票在上下班高峰时段加价”提案的报道，9日引发社会各方争议，一些人又开始口诛笔伐地说北京。我看了各种各说辞，不是说提价是个馊主意，就是说提价不如解决拥堵，还有的说无非是北京市政府为了多收百姓的钱，更有人说这是北京排斥外地人的不友好表现，等等等等。这些说辞激发了我的阐述欲望，一个地铁提价也能说上是排外之举，你们都在想什么分析问题如此肤浅。

北京地铁提价是必须的

目前，北京市9条地铁线日均客流约520万。北京地铁公司所辖8条线路日客运量已达480万人次，最高日为559.5万人次，加上地铁4号线，达到645.7万人次，居全国地铁首位。鉴于此，北京市政协委员、建筑设计研究院副院长陈杰建议每个工作日的上下班高峰时段，即6点30分-8点30分和16点30分-19点，对购买车票(不包括持有交通卡的人群)的人群提高车票价格，如每张票价5元至6元。

北京地铁是由政府埋单、财政补贴。公交、地铁每年补贴近一百亿，仅地铁票价优惠一项，每年就补贴10.3亿，政府财政补贴占营运成本的40%左右。政府的这一系列举措无非是鼓励北京市民多使用公共交通工具出行，以达到缓解北京道路交通的拥堵问题。

很多人说，提价不如改变交通拥堵现状。我敢说，说这种话的人根本就不了解北京，了解北京的人说不出那样弱智的建议，照那样说政府人都是吃干饭的都不如你聪明，能解决的造就解决了。现在北京外来人口已经多于北京本地人口，车辆就要突破600万辆，北京的道路资源有限而人不断地涌向北京，你想想，假如北京是一个人那么给她附加太多的重量，她早晚会被压死。所以不要再运筹帷幄般地指点北京如何去改造交通，人多才是北京痛之根源。

地铁提价对上班族是保障

近日一份报告显示，北京上班族以52分钟的时间排在上班花费时间排行榜榜首，这份题为《2010中国新型城市化报告》中，对内地50座城市上班花费时间进行了排名，北京以52分钟居首。提高票价引导错峰出行就是为了保证上班族能正常上班。上班路上花费的时间说明，城市化的发展带来更大的交通流量需求;交通发展跟不上城市化。

生活在北京，挤过地铁的人都知道，每天上班高峰期间地铁站及车厢内人满为患。曾经目睹过地铁一号线一个女孩下车被拥挤的人群踩踏事件。北京是首都也是旅游的胜地，很多外国和外地游客都来北京，在早高峰时常会有旅行团体或者大人带着孩子在这个时段挤地铁，从天安门下车，一看就是去玩儿的。有的孩子还很小，需要大人抱着，因为车厢人多，想让座都挤不过去，很多孩子因为不舒服还哭闹，整个车厢让人很烦躁，感觉非常压抑。这些人不在少数，因为这样很多上班族的人挤不上车，就要等，也因为此而迟到。这些人完全可以晚一些出门，他们自己舒服，也能缓解一下早晚高峰的拥挤保证上班族能准时到单位。

地铁提价不包含持卡人群

但凡乘过北京地铁的人都领略过北京地铁的拥挤，北京地铁上下班高峰期间，站内及车厢内人满为患，过度拥挤，环境很差，且存在较大安全隐患。因此通过提价来控制高峰流量。地铁提价只对于买票人群并不包含持公交卡的人群。这点很多人忽略了。这点也是至关重要的，生活在北京的人基本都有卡，这样方便。相信都看到过西单，复兴门等站点的售票盛况吧，那些应接不暇的购票者给地铁售票员带来的是相当大的工作量。这点是不容忽视的。

很多人指责说这是歧视外地人的做法。我想说如果你生活在北京，你就知道了。你不生活在北京就算我说再多对你也无济于事。还是那句话没有调查前就别先发言。有的人连出台的这个举措不含持卡人都没看清就一顿乱批。

北京作为国际化大都市，她的一举一动就会牵动无数人的神经。最后我想说的是，北京是全中国人的北京，不是北京人的北京，爱护北京是每个在北京生活的人的责任，不是动不动就批驳，北京现状不是交通问题解决不了，是人太多，交通资源有限，人是无限增加的资源却不是，这才是问题的关键……

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