限行+涨价?民众何去何
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针对上下班高峰时段，地铁人满为患的情况，本市将开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆，引导旅游购物等人群避开高峰时段。
在今年年初的的市政协会议上，委员们提出了一系列有关轨道交通的改进方案，其中有关地铁车票涨价的提案，引起了社会各界的关注。据有关数据显示，目前，本市9条地铁线日均客流约520万。北京地铁公司所辖8条线路日客运量已达480万人次，最高日为559.5万人次，加上地铁4号线，达到645.7万人次，居全国地铁首位。每天早、晚高峰时期的地铁车厢，被民众形象的比喻为“沙丁鱼罐头”。关于这次的地铁涨价，社会各界也是说法不一。有人认为，在每天的两个高峰时段，用价格杠杆控制乘车人数量，可以在一定程度上缓解车厢拥挤的情况。也有人认为，在每天早、晚高峰时段出行的人，基本上都是朝八晚五的上班族，只要单位上班时间不变，他们就没有机会体会到这次地铁调价的成果。
笔者认为，地铁因其特有的快捷，在路面出行拥堵，以及私家车限行的当下，成为民众出行的首选交通工具。地铁涨价，无疑会使相当一部分的乘客利益受到损害。现在实行的地铁票价，是无论是否使用IC公交卡，都是2元一次，所以有一部分乘客没有办理公交IC卡，而是选择直接进站买票。如果真的实行票价改革的话，会不会引起新一轮的办卡高峰呢2006年5月10日，北京地铁实行新的规定，即一张地铁月票限140次/月。在此之前将近十年的时间中，北京地铁月票实行的是每月不限次数使用，在国家停止官方发行地铁月票后，一张地铁月票票底的黑市交易达到了1000元以上。即使在这样的价格下，一张地铁月票票底还是出现了千金难求的现象。那么，民众在这样的“前车之鉴”下，会不会在新的地铁票价出台后，出现哄抢IC卡的情况呢
一边是提倡环保而出台的私家车限行政策，一边又是为了缓解早、晚高峰而导致的公共交通工具涨价，两难境地，让民众何去何从
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