“减负”,?涨价不是唯
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提高上下班高峰时段的地铁票价以分流乘客，此谓“通过价格杠杆引导市民出行”。价格杠杆本是个好东西，但现在人们一听到这个词就有点害怕，因为价格杠杆几乎被异化为涨价的代名词，如同改革就意味着涨价，听证会相当于“听涨会”。
北京市地铁客流量逐步上升，上下班高峰时段人流拥挤。为此，北京市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰建议，在上下班高峰时段提高地铁票价，“每张可提至五六元”，持公交IC卡的乘客则保持2元票价不变，以此促使一些人选择其他时段乘坐地铁。北京市发改委表示，将“认真研究采纳”这一建议(6月9日《新京报》)。
价格杠杆意在寻求平衡，它至少有两种方法:一是“加法”，二是“减法”。提高高峰时段的地铁票价可以分流乘客，而在保持高峰时段票价不变的情况下，降低非高峰时段地铁票价同样可以分流乘客。作为政协委员的陈杰副院长选择了前者，有意无意地忽视了后者，只想到涨价而没想到降价。
价格杠杆以及税收杠杆只做“加法”不做“减法”，几乎就是一种普遍现象。比如，很多地方实行或计划实行阶梯水价，无一例外的都是规定用水超过多少吨要比以前多交钱，而没有规定用水低于多少吨要比以前少交钱——于是，阶梯水价就成了变相涨价。实际上，多用水涨价可以促进节约用水，少用水降价不是同样能达此目的吗再如，实行阶梯电价，用电高峰时段涨价可以“削峰填谷”，用电低峰时段降价同样可以“削峰填谷”，但电价杠杆从来只选择前者而不选择后者。还比如，有关方面拟大幅提高车船税，以“抑大扬小”、节能减排，实际上，降低小排量车的车船税同样可以鼓励人们购买“小排车”进而达到节能减排的目的，有关方面为何只想到增税而没想到减税
但凡实行价格杠杆，总会有一些正当理由摆到台面上，促进节约啦，减排降耗啦，保护环境啦，但是，只涨价不降价、只做“加法”不做“减法”的价格杠杆，其结果都是让民众多掏腰包，于是，我们有理由怀疑如此片面地运用价格杠杆，其真正意图究竟是什么——想方设法“与民争利”，所谓的促进节约、减排降耗、保护环境等等，只是一个个幌子罢了换言之，是不是因为一些部门存在“与民争利”的恶习，所以价格杠杆总是被片面利用，只做“加法”而不做“减法”。
回到北京地铁票价。持公交IC卡的乘客大多是北京本地乘客，临时买票的乘客大多是外地乘客，前者票价保持不变，单单提高后者票价，这种差别待遇是否涉成对外地人的歧视外地人来北京观光旅游购物，其实是给北京送钱来了，他们为首都消费市场作出了贡献，显然应该受到善待和礼遇。
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