涨价能缓解北京地铁拥挤？
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据6月9日《新京报》报道，北京全市主要8条地铁线日客流量将突破400万人次，为了避免地铁站内人多危及安全，市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰提案，建议发改委考虑通过“限时加价”的手段，即在每日上下班高峰时段——早6时30分至9时、晚4时30分至7时提高地铁票价，“每张可提至五六元”，为高峰时段的地铁运营“减负”。
乘坐过北京地铁的人或许都知道北京地铁的拥挤，尤其是节假日期间，不管是早高峰，还是晚高峰，每个时间段的人都N多。而平时，即周一到周五，早高峰和晚高峰期间，几乎是每条地铁线上的车厢内都人满为患。另外，周一早高峰和周五晚高峰都要相应地延长人流高峰时间。应该说，如果能够做到让高峰时段地铁内不再拥挤，很显然这是一件好事。但关键是，提高非持卡族在高峰时段的购票票价是否能够起到抑制他们在此时乘坐地铁呢这是一个很大的问题。
笔者作为在北京的一个上班族，通过几年的上班观察发现，导致北京地铁拥挤的原因主要有两个。首先是人口居住过于集中，比如天通苑、燕郊、苹果园和回龙观等，这几个是通常意义上人口居住最为繁密的区域，而居住在这些地方的人大多要往城里去上班，在短短的两三个小时上下班时间段里，大量涌聚到一起是在所难免的。
其次是办公地区过于集中，比如国贸、华贸、四惠、中关村和金融街等，这几个地方都是写字楼最为集中的区域，而上班时间一般都是在9点至10点之间(下班时间是4点至6点)，大量上班族又要在相同时间集中到一起(回家)，不管是从哪个方向向这几个地方汇集(返回)，出现交通拥挤情况都是在所难免的。而从北京市政府的规划来看，国贸、华贸和四惠一带将建成为北京市最为集中的办公区，汇集到这里和从这里散开都将更成为问题。
假如不同居住区的住房条件，比如租金;交通条件相等或相当的话，上班族一般情况下都会选择离办公区最为接近的居住区居住。然而，这只是假设而已，北京的房租因为交通条件的便利与否出现了大不一样的价格，因此导致了交通条件比较差的居住区租金相对便宜，所以居住的上班族过多，比如燕郊，这里就是个很明显的例子——虽然这个区域的公交车很多，但仍无法满足每天10万左右上班族的输送任务。即便拥有5号线的天通苑、13号线的回龙观也无法满足这些大型居住区每天的人流运输任务。
在这样一种现状之下不难想象，每天在上下班早、晚高峰时段会有多少乘客是非上班族(因为不是上班族，如果有一次这样拥挤的经历，又岂可能会有第二次)。确切些说，北京地铁的拥挤不是非上班族(或者所谓的购物族)多造成的，而是上班族本身就让地铁够拥挤的了。因此，如果想解决北京地铁拥挤的现状，仅靠提高非持卡族的购票票价是无法达至的，只有通过改善便利的交通和居住条件，才可能让地铁拥挤现状得到缓解。
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