丰田因找回门全球价格体系坍塌
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全球价格体系坍塌
“这么多年了，还是头一次需要正视生存的压力。”一位不愿公开身份的汽车经销店投资人说，以前只是看到其他品牌的同行对不得已赔钱卖车怨声不断，从未料到销售丰田汽车也会落得这般光景。
虽然走进丰田汽车中国专营店的顾客不再把“召回”事件挂在嘴边，并不代表这个曾经的强势品牌已经走出阴霾。
始自2009年11月份的丰田公司全球范围汽车召回事件，全球共召回车辆10637000辆。据调查机构贝叶思针对丰田召回事件的调查显示，在丰田汽车经历了大规模的召回后，丰田品牌在消费者心目中的品牌影响力下降得十分明显，其品牌影响力由召回事件发生前的第一位，下降至第五位。6月27日的美国召回，对丰田的品牌重建无疑是火上浇油。
为了重建顾客对丰田的信任，以及挽回那些决定解除与丰田签下的订单的买家，丰田在试图以一场规模史无前例的促销来化解危机。
与丰田在华两个合资公司该如何保持稳定的生产规模相比，其经销店现在正面临着前所未有的库存压力。
“已经达到可以承受的极限”，某一汽丰田专营店投资人称，如果不是生产厂从5月开始调低排产计划，那么店面关门大吉并非天方夜谭。2009年月均销售5000辆的花冠轿车在今年5月的批发数量仅为1178辆。即便如此，销售任务仍似悬在头顶的一柄剑。
事实上，一汽丰田的库存风险在2009年就已显现。“他们在战略上过高估计了市场需求”，北京大学营销专家薛旭告诉时代周报记者，现在则是由于召回的负面影响使其需求萎缩，不得已利用降价缓解库存的燃眉之急。
从3月开始的大幅促销眼见着变本加厉，在市场竞争最为充分的北京市场，皇冠动辄优惠万2万至3万元，其4.3升车型则以减价9万元抛售。资金链条行将断裂的商家不惜冒着被地区协会处罚的风险，以2.5万元的巨大降幅甩卖雅力士。
“价格调整是正常的市场行为。”一汽丰田市场部部长苏涛说。但无论苏涛还是广汽丰田副总经理胡苏都拒绝就此发表更多评论。
对于万般无奈才会使出价格手段的一汽丰田经销商而言，这并不正常，他们从未尝试必须牺牲掉每辆车的销售利润，仅依靠提供售后服务的收入才能勉强维持生计。他们无法想象，如果眼下赔本甩卖也不能吸引更多的顾客该怎么办，前述经销店投资人称：“销售业绩并非全无起色，只是还不足以满足温饱，而负面影响在未来的一两年里也未必会完全消除。”
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