对海洋运输提单的理解与思考

在实务操作中，人们认为海洋提单(Ocean Bill of lafing)项下只能是单一的海洋，所以，海洋运输提单只能表明信用证规定的装货港(Port ofloading)卸货港(Port of Loading)、 27;卸货港 27;( 27;Port 27;of 27;discharge) 27;以及转运港 27; 27;Port 27;of transhipment)。若出现不同于装运港的收货地或接受监官地及/ 27;或不同于卸货港的最终目的地，那么该提单就产不海洋运输提单。其实不然，国际商会在第473 27;号文件中给海洋运输
提单作了如下定义：
Put Simply,abill of lading can befined as a 27;transport 27;which
27;is signed by the shipowner or his agentackowledging that goods have 27;been
received for shipment to a particular drstination and stating the termson which the
goods are tobe carried,In addittion to evidencing 27;receipt of the goods and
the contract of carriage the maritime bill of lading is also a documrnt of title.the
carrier will only release the cargo in exchange for the surreder of the original bill of lading .
根据上述定义，海洋运输提单的作用可归纳为三个方面：
.海洋运输提单是一种货物收据(Receipt of the goods)，是证明承运人收妥货物的凭据。
2.海洋运输提单是一种货运契约(the contract of carriage)，由此产生承运人与人之间各自的权利和义务。
3.海洋运输提单是一种证券(document of title)，代表， 27;谁持有海洋运输提单，就对货物享有所权。
既然，海洋运输提单作为一种货运契约，且由承运人或其签发，那么，承运人履行义务时限为收妥货物到货物运输到目的地交付为止。这就出现以下几种情况：
.承运人收妥货物后并未立即装船，而制于监管之下。
2.承运人就在装运港(port of loading) 27;所在地或不同于装运港的其它地方收妥货物。
3.承运人负责将货物运输到指定目的地(particular destination), 27;即将货物运输到卸货港或不同于卸货的目的地(final destination)。
从以上的分析中可得出以下结论：
海洋运输提单除了显示信用证所要求的装运港和卸货港外，还可以显示不同于装运港的收货地或监管地及/或不同于卸货港的最终目的地。与 UCP500 第23 27;条对海洋运输提单的规定相吻合。
这主要由于近几年来海洋运输朝集装箱运输发展，已成为目前海上的主要方式之一。当集装箱集地在内陆而不在港口时，必定会出现不同于装运港的收货地或监管地，以为不同于卸货港的最终目的地。 UCP500 第23条第3项a款作了相应规定。委托(Shipper)或承运人(Carrier)须通过内陆运将货物由收地运往装运港装船，以及由卸货港运往最终目的。由此可见海洋运输提单不是指单一海洋运输。
二、出现不同于装运港的上货地或监管地，及/ 27;或不同于卸货港的最终目的地的海洋运输提单是否就是多式运输提单(multimodal transport document)
在实务中，往往将海洋运输提单与多式运输提单相混淆。若信用证要求提交海洋运输提单(oceanB/L)，又未表明不接受多式运输提单。受益人所提交的提单除显示信用证规定的装运港和卸货港外，还显示收货地和最终目的地，审单人员视该提单为多式运输提单，而提出不符点。这种看法是否合理，我们先对海洋运输单和多式运输提单进行分格，找出实质性差别。