如何运用电子提单
法律领域专业人士：韩丙义精选
主要从事：律师事务所（公司）担任职业律师一职，拥有多年的法律服务经验，可以一对一帮您解答问题（24小时在线），我就是您的法律援助！
•
发布时间：2022年04月01日09时41分01秒
•
阅读人数：
[导读]：本文所有内容由法律领域专业人士“韩丙义”负责编辑，主要解答假设卖方与买方签订了一个ＣＩＦ，买方通过开证行开给卖方一信用证，买方根据银行通知按合同规定，在目的港，买方向承运人请求交货，承运人履行交货义务。 根据ＥＤＩ系统，上述合同......本文有1367个文字，预计阅读时间4分钟。
假设卖方与买方签订了一个ＣＩＦ，买方通过开证行开给卖方一信用证，买方根据银行通知按合同规定，在目的港，买方向承运人请求交货，承运人履行交货义务。
根据ＥＤＩ系统，上述合同的履行过程为：
１．卖方向承运人订舱，承运人确认。确认时应包括双方都同意的条款。
２．卖方提供货物的详细说明，承运人确认是否承运该批货物。卖方同时向承运人指明银行。
从这两步看，ＥＤＩ系统将订舱的确认与承运货物的确认分别对待，这有别于传统书面提单一次进行的做法。因为ＥＤＩ系统是 电来电去 地洽商，而签发书面提单的过程是通过面对面地交涉完成的。乍一看，程序复杂了，其实不然。电子提单毕竟要快捷一些。此外，卖方同时向承运人指明的银行包括议付行、通知行、开证行，这样，承运人对货物支配权的正常转移在以后就能做到心中有数（为叙述简便，我们假设只有一个银行）。
３．卖方将货物交给承运人，承运人向卖方发送一个收到该批货物，但同时可做某些保留的电讯。此时，在法律上仍由卖方控制着这批货物。在电讯上，承运人给卖方一个密码，卖方在此后与承运人的电讯往来中可用此密码，以电讯的鉴定和完整。
这里所指的 保留 ，诸如 货物的品质、数量是由卖方提供的，承运人对具体情况不明 之类的保留。如实际品质、数量与所提供的不符，应由卖方承担后果。另外， 密码 （Ｐｒｉｖａｔｅ Ｃｏｄｅ）可以是一组数码，也可以是一组字母。
４．承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行。
５．卖方凭信用证即可取款，货物支配权由卖方转移到银行。卖方通知承运人货物权利的转移，承运人即消毁与卖方之间通讯的密码，并向银行确认。银行则从承运人那里得到一个新的密码。此时，卖方的责任在法律上并未终止，因为他提供的有关货物数据的正确性在整个运输过程中对所有有关方都必须负责。
６．卖方告诉银行，谁是买主。
７．买方支付货款并获得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移。承运人即销毁与银行之间的密码，向买方确认其控制着货物，并给买方一个新的密码。
一般情况下，谁持有密码，谁就具有货物的支配权。但密码与支配权是完全不同的概念，货物的支配权不是根据密码的转移而转移的，密码不能转移，它具有独立、专有和不可转移三个特点。独立是指它应与众不同，专有即应视之为专利，而不可转移意指其保密性。货物支配权的转移是以密码鉴定的通知来实施的。
８．抵目的港后，承运人通知买方。买方有义务指定一个收货人，否则在法律上买方即被视为收货人（ 在法律上 是指根据ＥＤＩ系统实践中总结出的一般惯例或章程，或按《电子提单规则》办事）。
９．收货人实际接收货物后通知承运人，买方对货物的支配权终止（买方有时自己就是收货人）。此时，承运人销毁与买方之间的密码。
ＥＤＩ对世界航运界虽是一个崭新的课题，但随之而来的变革及其对未来的影响将是十分深远的。因此，我们现在就必须对ＥＤＩ的发展现状及其运用条件进行全面地研究。
从目前航运实践的角度看，ＥＤＩ只是在传送一般的海运单证方面刚刚起步。就提单而言，也只不过是在海运单和记名提单方面投石问路，而且只局限于大宗货。北欧人一直走在程序简化的前面，ＥＤＩ的最初使用也是从北大西洋的一些航运公司开始的。但他们遇到了巨大的困难，因为，使用ＥＤＩ至少需具备下述条件：
１．硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有世界普遍性。
根据ＥＤＩ系统，上述合同的履行过程为：
１．卖方向承运人订舱，承运人确认。确认时应包括双方都同意的条款。
２．卖方提供货物的详细说明，承运人确认是否承运该批货物。卖方同时向承运人指明银行。
从这两步看，ＥＤＩ系统将订舱的确认与承运货物的确认分别对待，这有别于传统书面提单一次进行的做法。因为ＥＤＩ系统是 电来电去 地洽商，而签发书面提单的过程是通过面对面地交涉完成的。乍一看，程序复杂了，其实不然。电子提单毕竟要快捷一些。此外，卖方同时向承运人指明的银行包括议付行、通知行、开证行，这样，承运人对货物支配权的正常转移在以后就能做到心中有数（为叙述简便，我们假设只有一个银行）。
３．卖方将货物交给承运人，承运人向卖方发送一个收到该批货物，但同时可做某些保留的电讯。此时，在法律上仍由卖方控制着这批货物。在电讯上，承运人给卖方一个密码，卖方在此后与承运人的电讯往来中可用此密码，以电讯的鉴定和完整。
这里所指的 保留 ，诸如 货物的品质、数量是由卖方提供的，承运人对具体情况不明 之类的保留。如实际品质、数量与所提供的不符，应由卖方承担后果。另外， 密码 （Ｐｒｉｖａｔｅ Ｃｏｄｅ）可以是一组数码，也可以是一组字母。
４．承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行。
５．卖方凭信用证即可取款，货物支配权由卖方转移到银行。卖方通知承运人货物权利的转移，承运人即消毁与卖方之间通讯的密码，并向银行确认。银行则从承运人那里得到一个新的密码。此时，卖方的责任在法律上并未终止，因为他提供的有关货物数据的正确性在整个运输过程中对所有有关方都必须负责。
６．卖方告诉银行，谁是买主。
７．买方支付货款并获得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移。承运人即销毁与银行之间的密码，向买方确认其控制着货物，并给买方一个新的密码。
一般情况下，谁持有密码，谁就具有货物的支配权。但密码与支配权是完全不同的概念，货物的支配权不是根据密码的转移而转移的，密码不能转移，它具有独立、专有和不可转移三个特点。独立是指它应与众不同，专有即应视之为专利，而不可转移意指其保密性。货物支配权的转移是以密码鉴定的通知来实施的。
８．抵目的港后，承运人通知买方。买方有义务指定一个收货人，否则在法律上买方即被视为收货人（ 在法律上 是指根据ＥＤＩ系统实践中总结出的一般惯例或章程，或按《电子提单规则》办事）。
９．收货人实际接收货物后通知承运人，买方对货物的支配权终止（买方有时自己就是收货人）。此时，承运人销毁与买方之间的密码。
ＥＤＩ对世界航运界虽是一个崭新的课题，但随之而来的变革及其对未来的影响将是十分深远的。因此，我们现在就必须对ＥＤＩ的发展现状及其运用条件进行全面地研究。
从目前航运实践的角度看，ＥＤＩ只是在传送一般的海运单证方面刚刚起步。就提单而言，也只不过是在海运单和记名提单方面投石问路，而且只局限于大宗货。北欧人一直走在程序简化的前面，ＥＤＩ的最初使用也是从北大西洋的一些航运公司开始的。但他们遇到了巨大的困难，因为，使用ＥＤＩ至少需具备下述条件：
１．硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有世界普遍性。
友情提示：以上就是关于“如何运用电子提单”的所有内容，如有差错，请读者自行判断本文内容的正确性。如若转载或引用，请您注明出处：https://www.weigepro.net/about/42575.html，感谢广大网友们的分享。
微信扫一扫
说点什么吧
- 全部评论（0）
还没有评论，快来抢沙发吧！
欢迎进入365法律网，我们每天24小时更新最新的法律相关信息，帮助您快速了解更多法律法规知识。
